Еще несколько лет назад идея аэротакси воспринималась как элемент футуристических фильмов. Сегодня страны Азии, Европы и Ближнего Востока уже проектируют посадочные площадки и регулируют полеты дронов, а первые коммерческие рейсы eVTOL – электрических летательных аппаратов вертикального взлета – проходят в Дубае, Сингапуре и Японии. Редакция Tengrinews.kz продолжает следить за темой «летающих автомобилей» и выяснила, что Казахстан тоже включается в этот тренд: уже 29 мая в Астане вопрос развития городской воздушной мобильности и экономики малых высот будет поднят на международной дискуссионной площадке Astana International Forum.
Что такое LAE и UAM: почему о них говорят?
Urban Air Mobility (UAM), в переводе «городская воздушная мобильность», – это концепция перевозки людей и грузов в городах с помощью электрических вертикально взлетающих аппаратов eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing), дронов и автономных воздушных такси, которая изначально была запущена в США, разработкой которой занимается NASA. Аналогичные проекты появились и в других странах.
Например, в Китае это система UTMISS. В Израиле – национальная программа развития БАС (Israel’s National Drone Initiative). Под LAE – Low Altitude Economy (экономики малых высот) – понимается весь спектр решений и сервисов, функционирующих на высоте до 3000 метров: от грузовых дронов и аэротакси до телекоммуникационных сетей и систем мониторинга. Это рынок, объем которого, по оценке Drone Industry Insights, уже в ближайшие пять лет достигнет десятков миллиардов долларов.
Основными преимуществами UAM являются снижение пробок (перелеты над городом), экологичность (электрические двигатели), быстрые перевозки (в среднем 30 км за 10-15 минут). В числе проблемных точек всего, по словам экспертов, это регулирование (FAA, EASA все еще разрабатывают правила) и высокая стоимость (пока доступно только для бизнес-сегмента). На рынке уже есть несколько компаний-лидеров, развивающих городскую воздушную мобильность: Joby Aviation (США), Volocopter (Германия), Archer Aviation (США) и EHang (Китай).
Как утверждают эксперты, для внедрения UAM-решений важна не только инженерия, но и стратегическое понимание, правила безопасности, а также то, как LAE впишется в транспортную, цифровую и нормативную систему страны.
Иллюстрация: Nasa.gov
Где это может быть реализовано?
Ранее в Министерстве транспорта заявляли о возможности создания центра тестирования и испытаний летательных аппаратов в Казахстане, для формирования будущего центра компетенций. В частности, Комитет гражданской авиации уже создал рабочую группу по вопросам реализации UAM. В ее рамках будут проработаны вопросы регулирования полетов аэротакси, а также будет подготовлен необходимый пакет поправок для ...
Продолжение в источнике: tengrinews.kz
