Рынок горюче-смазочных материалов (ГСМ) в Казахстане переживает период значительных изменений, связанных с либерализацией ценовой политики и внешними факторами, включая ситуацию в соседней России. Отмена государственного регулирования цен на бензин, особенно марки АИ-92, открыла путь к постепенному росту стоимости топлива, что вызывает озабоченность среди экспертов и населения.
Депутат мажилиса Еркин Абиль недавно указал на риск повышения цены до мирового уровня — около одного доллара за литр, что значительно превышает текущие показатели. Давайте разберем ключевые факторы, влияющие на ситуацию, и возможные сценарии развития.
Либерализация рынка и внутренние факторы
С начала 2025 года Казахстан отказался от жесткого контроля над ценами на бензин, что позволило участникам рынка устанавливать стоимость топлива в зависимости от спроса, предложения и внешних условий. По данным различных источников, средняя цена литра АИ-92 в стране на сентябрь 2025 года составляет около 204–209 тенге (примерно 0,45–0,47 доллара по текущему курсу), что остается ниже средних мировых цен (около 1 доллара).
Однако либерализация несет риск постепенного приближения к этим уровням, особенно если не будут приняты меры по стабилизации рынка. Еркин Абиль подчеркивает, что без государственного вмешательства рынок может поднять цены до международных стандартов, что ударит по кошелькам казахстанцев, привыкших к относительно низкой стоимости топлива.
Местные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), такие как Атырауский и Павлодарский, обеспечивают значительную часть потребностей страны, но их мощности не полностью покрывают внутренний спрос. Импорт, в том числе из России, играет важную роль, что делает казахстанский рынок уязвимым к внешним колебаниям.
Влияние ситуации в России
Ситуация на российском рынке ГСМ оказывает прямое давление на Казахстан. С начала 2025 года удары Вооруженных сил Украины (ВСУ) по российским НПЗ вызвали значительный дефицит бензина и рост цен. По данным международных аналитиков, около 17% нефтеперерабатывающих мощностей России выведены из строя, что привело к сокращению производства бензина на 10–15%. Оптовые цены на АИ-92 и АИ-95 в России выросли до рекордных значений — до 72–78 рублей за литр (примерно 480–520 тенге), что значительно выше казахстанских расценок.
Россия, являющаяся ключевым поставщиком топлива для Казахстана (в рамках квоты на 2025 год — 285 тысяч тонн бензина), столкнулась с внутренними проблемами, включая нормирование продаж и продление запрета на экспорт. Это создает риск сокращения поставок или их удорожания. Разница в ценах между странами (около 250–300 тенге за литр) стимулирует контрабанду топлива из Казахстана в Россию, что уже отмечалось в августе 2025 года. Такой отток может привести к локальным дефицитам и вынужденному повышению цен на АЗС.
Глобальные и региональные тренды
Мировые цены на нефть и бензин остаются волатильными, что также влияет на Казахстан. Снижение перерабатывающих мощностей в России увеличило экспорт сырой нефти, что, в свою очередь, поддерживает высокие цены на нефтепродукты. Для Казахстана, чья экономика зависит от экспорта нефти, это двойной удар: доходы от продаж растут, но внутренние расходы на ГСМ могут увеличиться. Кроме того, сезонный спрос (осень 2025 года) и возможные плановые ремонты НПЗ усиливают давление на рынок.
Возможные сценарии и риски
Если текущие тенденции сохранятся, цена литра АИ-92 в Казахстане может вырасти до 230–250 тенге (0,5–0,55 доллара) к концу 2025 года, что станет результатом адаптации к российским ценам и мировым трендам. В худшем случае, при полном отказе от регулирования и усилении контрабанды, стоимость может приблизиться к 400–450 тенге (около 1 доллара), как прогнозирует Еркин Абиль. Это потребует от правительства мер по усилению контроля на границах, субсидированию или введению временных ограничений на экспорт.
Вывод
Рынок ГСМ в Казахстане находится на перекрестке внутренних реформ и внешних вызовов. Либерализация цен открывает возможности для развития отрасли, но также несет риски резкого роста стоимости топлива. Влияние ударов по российским НПЗ и контрабанда через границу с РФ требуют оперативных решений. Без баланса между рыночными механизмами и государственной поддержкой казахстанцам придется столкнуться с увеличением расходов на топливо, что может затронуть как частных водителей, так и экономику в целом.
